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姚军军:天下的路有多长,筑路人的故事就有多

新期间·铁路榜样

姚军军:世界的路有多长,筑路人的故事就有多长

姚军军,1995年从石家庄铁道学院桥梁专业卒业,20多年来不停事情在工程扶植项目治理一线,现任中国铁建十二局集团一公司京雄城际铁路1标项目部经理。2017年参加京雄城际铁路扶植以来,带领团队高标准、高质量、高速率推进工程施工,提前完成主体工程,在扶植单位组织的三次信用评价中取得两序次递次一、一序次递次二的优良成就。

“世界的路有多长啊

筑路人的故事就有多长

山间的云朵便是我们做梦的帐房

扛起日子的肩膀啊

心中一轮大年夜太阳

古铜色的面容,古铜色的脊梁

生活像风一样

爹娘给咱好身板啊

气壮山河走一趟……”

中国铁建十二局集团一公司京雄城际铁路1标项目部经理姚军军从事工程扶植事情至今已有24年,结实的身板、黝黑的面膛、两道浓眉下眼光如炬,姚军军的声音异常爽朗:“干我们这行的,可不都是这样子,哪有白白净净的。”

1995年从石家庄铁道学院桥梁专业卒业后,他先后治理过5个项目,曾在多个重点铁路项目扶植中立下赫赫军功。

挑起重担

从小生擅长山西省晋城市的姚军军身世于庄家之家,10岁起就开始干农活。经久的体力劳动让他感觉从业以来的所谓“吃苦受苦”犹如习以为常,反而为逝世板单调的筑路生活增加了更多乐趣。

“在山东搞公路扶植时,一个暮秋的晚上,我们要走回工区。前面一个水坑,月光照上去,平平的,像水泥路面一样。我一脚踩上去,咕咚一声就掉落进去了。水还挺深的,都没过我的腰了。当时吓了我一大年夜跳,十分艰苦才爬出来。当时气象还挺凉,冻得我直颤抖。穿戴湿透的脏泥水衣服回到工区,搞得自己狼狈不堪。”

说起这段旧事,姚军军笑道,“这在一线工地扶植者中是常有的事,谁也不感觉这算什么苦,大年夜家还相互拿这算作笑料来奚弄呢!我们现在的项目部还有同道掉落过江里呢,哈哈哈……”

谁能信托,这样一个乐不雅自大的人,在两年多前就任京雄城际铁路1标项目部经理时,还曾陷入前所未有的焦急与忧虑傍边。

光阴回到2016年12月28日,京雄城际铁路1标条约花落中铁十二局集团一公司时,大年夜家既感觉愉快,又认为重担难挑。经公司引导反复权衡钻研,姚军军当选定为项目经理。以敢打硬仗著称的姚军军接到义务后,顿感“压力山大年夜”,但也没有太多踌躇,急速收拾行囊,从霍永高速公路项目上转战京雄城际铁路项目,踏上了“进京赶考”的征程。

2017年1月1日,姚军军带领第一批人来到了北京大年夜兴,开始动手进场的一系列筹备事情。谁也没有料到,艰苦程度远远跨越了他的想象,可以总结为“急、难、险、高、严”。

急,工期后门关逝世,面对施工情况的繁杂性、不确定性,条约工期显得有些首要;难,线路涉及71家企奇迹单位、200多户夷易近宅、19处超高压线迁改,征地面积1280亩,数百家产权工具,迁改手续仅盖章就以千枚计;险,线路27次超过铁路、高速公路、城区主干道和13.44公里的既有线改造施工;高,京雄城际铁路社会关注度高,安然质量要求高;严,铁路工程扶植已经迈入新期间,生态环保要求远远严于以前。

那段光阴,姚军军感觉义务难以完成,思惟上有负担,“假如干不成,我就应该赶早抽身让更有能力的人来干。”再一想,他又感觉,别人干也要面临这个艰苦,回避不是法子啊!关键时候,公司引导表态将举全公司之力支持京雄城际铁路扶植。

公司的鼎力大举支持给予姚军军极大年夜的信心和动力。“公司给我的支持是强大年夜的。说实话,曩昔总觉得,我们在外貌干项目,要只管即便不让公司为我们费神。京雄城际铁路不一样,很多资本设置设置设备摆设摆设、外部和谐问题,公司都出面赞助我们办理,为我们有效组织临盆创造了优越的前提。”

决斗京雄

“定期开通不动摇,临盆安然不亡人,质量过硬不碰线,科技立异出成果,这是我们当初确定的目标。”

姚军军觉得,对一名项目总认真人来讲,治理本身便是资本的调配、安排。工程从开始到落成,人、材、机是贯穿始终的主角。在实际施工中,各类资本若何安排、调配大年夜有考究。

抓大年夜放小是姚军军管项目的一直思维。他要求各分部按照这一思路结构,每个分部必须上足5个以上施工队,并配备足够的施工职员,满意现场必要。施工中,姚军军按照“机器为主,人工为辅”的思路,配足、配强机器设备,展开大年夜规模机器化施工。

“我们的项目部因此小时为单位倒排工期的,以时保天、以天保月、以月保节点工期。”

姚军军回忆,在劳动角逐中,他们每周一次传递,每月一次奖罚兑现。“有指标,有稽核,职员才有压力。每个月进度不达标,分部、施工队给予罚款、削减义务、清退出场等处罚。”

在强有力的稽核轨制下,参建各团队、员工争第一拔头筹的热心飞腾,全标段从一开工就出现大年夜干态势。相近群众赞叹:“看到过干工程的,没看到过干得这么快的,桥墩像凭空冒出来的,几天不见一大年夜排桥墩已经起来了。”

施组、规划优化是最大年夜的效率,不知道有若干次,项目部治理技巧职员建议、论证、争辩、测算到深夜。便是在一次次思惟碰撞的火花中,一个个高效省力、严谨科学的规划出炉,并获得了业主、设计单位的肯定和支持。

2019年5月13日,北京新机场真机试飞成功,作为连接线的京雄城际铁路北京段扶植也靠近尾声,京雄城际铁路1标段在有效工期不够两年的光阴里,主体工程基础完成,这样的施工速率实属罕有。

姚军军也是以被人叫作“冒逝世三郎”,但他彷佛不认可这样的称谓。“在扶植高峰期时,我们工地上的施工和治理职员多达5000多人,仅仅靠冒逝世两个字诠释不了扶植者的状态。”姚军军说,“假如没有智能化的手段、充沛完整的工装、练习有素的功课职员和科学的施工组织,像这样的扶植规模和首要的工期要求,要完成义务是不太可能的。”

分外是对付施工中BIM技巧利用,姚军军颇有心得体会:“BIM技巧革命引领新的扶植潮流,对修建施工企业的成长意义重大年夜。”他表示,BIM作为成长中的技巧,着实施效果与现有的对象、职员综合本质相互关注。“往后我们会加大年夜培训力度,使BIM技巧成为我们从业职员的对象。”

筑路无悔

提起姚军军所在的1标段,京雄城际铁路扶植批示部副批示长邓寅杰连声称颂:“老姚人不错,讲政治、顾大年夜局、懂治理。在京雄城际铁路项目工程中,带领团队完成了各项义务,批示部上高低下,包括中国铁路北京局集团有限公司都对他们的事情很认可。”

在中铁武汉大年夜桥咨询监理有限公司总监崔天宝的眼里,姚军军是一个讲原则、取信誉,工程治理方面的行家内行,是一个出色的带头人。

项目部党工委布告孟德水说:“我和姚经理做过错不停共同很默契。去年,我们项目部还被评为了‘四好引导班子’。姚军军是一个敢于担当的人,他思路清晰,治理有措施有策略,对党群事情很注重很支持,关心员工生活,关注小我生长。”

面对各方的夸奖,姚军军倒有些欠美意思了:“着实,我这小我性格不算好。”姚军军说,近两年,跟着年岁增长,他也在赓续故意识地节制、治理好自己的情绪。

今年45岁的姚军军长年在铁路施工一线摸爬滚打,从一名通俗技巧职员生长为项目认真人。他曾任项目经理的兰武铁路、杀青铁路、成蒲铁路等工程,都曾被评为省部级样板工程。对此,姚军军表示并没有多大年夜多宏伟的目标,只是想在专业能力和小我教养方面努力前进自己,为企业的赓续成长添砖加瓦。

“咱也不会干其余,坚持下去,继承给老庶夷易近修路吧。”姚军军说,这也是当初自己选择专业和职业的初心。

文图:杨建光

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